В июле контейнеры по-прежнему трудно достать

Мировой морской рынок в июле продолжит сохранять сильную тенденцию июня. Судя по текущей ситуации с бронированием, спрос останется высоким, но ситуацию после этого еще нужно постоянно отслеживать. С наступлением третьего квартала в Европе и США из-за сезона праздничных поставок в конце года рыночный спрос по-прежнему очень горячий. Ян Мин отметил, что, поскольку кризис на Красном море вынудил некоторые судоходные маршруты пойти в обход, маршрут из Азии в Европу необходимо увеличить как минимум на два-четыре судна, что также потребляет общую мощность, сокращая разрыв между спросом и предложением, и поддержка роста рыночных ставок фрахта. Ян Мин также отметил, что, хотя третий квартал является традиционным пиковым сезоном из-за глобальной геополитики и региональных конфликтов, за рынком контейнерных перевозок по-прежнему необходимо наблюдать каждый месяц. Что касается положения судовладельцев, Ян Мин отметил, что на него главным образом повлияли различные проблемы с эксплуатацией судов, в том числе отклонение судов, вызванное проблемой Красного моря, или нехватка судов и контейнеров, вызванная перегруженностью портов, а также общая ситуация с судовладельцами. Развитие ситуации находилось вне контроля одной компании. Согласно данным о доходах Янмина за первый квартал, доля логистики составила 3,9%, оптовых перевозок — 1,8%, контейнерных перевозок — 94,2% и терминального бизнеса — 0,1%. Выручка составила 43,801 миллиарда тайваньских долларов, чистая прибыль, приходящаяся на материнскую компанию, составила 9,379 миллиарда тайваньских долларов, а прибыль на акцию составила 2,69 тайваньских долларов. По состоянию на июнь этого года общая мощность флота Янмина составляет 94 корабля / 707 000 TEU, и в следующем году новых поставок новых судов не будет. Пик судоходства на всем рынке приходится на этот год, а в 2025 году судоходство замедлится, а дисбаланс между спросом и предложением будет конвергентным.