Уламжлалт оргил үе биш харин үнэ, яагаад далайн ачаа "хэвийн бус" вэ?

Тээвэрлэлтийн энэ удаагийн "хэвийн бус" үнийн өсөлтийн эх үүсвэр одоо ч Улаан тэнгист байгаа гэж зарим хүмүүс ярьдаг.

Өөрөөр хэлбэл, Улаан тэнгисийн тойрог замаас үүдэлтэй хүчин чадлын хомсдол гол шалтгаан болж байгаа бөгөөд АНУ-ын шугам дахь бараа материалын нөөц нэмэгдэж, эрт тээвэрлэлтийн зарим хүчин зүйл нь ачааны хэмжээг дэмжиж, улмаар үнийн бодит өсөлтийг бүрдүүлж байна. Өмнөд Америкийн шугамын эрэлт нэмэгдэж, хөлөг онгоцны эзэд өндөр үнийг барихын тулд хүчин чадлаа зориудаар богино байлгаж байгаа нь үнийн өсөлтийн энэ үе шатанд огт хамааралгүй "хуйвалдааны онол"-той ойролцоо байна.

Хэвийн бус зах зээлийн энэ тойргийг харж болно, "Улаан тэнгисийн эхэн үед зах зээл нь асуудал тийм ч том биш гэж үздэг." Рожер хэлэхдээ, тухайн үед олон салбарын байгууллагууд Европын чиглэл нэг талдаа хоёр долоо хоног хоцорч, нэг сараар хоцорч магадгүй гэж тооцоолж байсан бөгөөд хүчин чадлын алдагдлын тооцоонд үндэслэн энэ жилийн хөлөг онгоцны тоо хангалттай байсан.

Гэхдээ асуудал тийм ч энгийн биш юм. "Бодит байдал нь тойруу замууд, ялангуяа Европын чиглэлд маш их хүчин чадал зарцуулдаг, тэр байтугай шинэ хүчин чадал нь эрэлт хэрэгцээг хангаж чадахгүй, улмаар хүчин чадалд дарамт учруулдаг." "Тэгвэл Улаан тэнгисийн хямралын цар хүрээ улам бүр нэмэгдэж, аяллын зай уртасч, хүчин чадлаа хадгалахын тулд илүү олон хөлөг онгоц шаардлагатай болно." Саяхан Европын шинжээчид Европт хүчин чадлын 5 орчим хувийн хомсдолтой байна гэж дүгнэсэн."

Зургадугаар сар бол уламжлалт тээврийн улирал биш, далайн тээвэр 2021 онд зах зээлд буцаж ирэх эсэхээс үл хамааран хоёр хүчин зүйлээс хамаарна: нэгдүгээрт, Улаан тэнгисийг тойрон гарах хугацаа; Хоёрдугаарт, АНУ-ын итгэл. эдийн засаг дахь импортлогчид болон тэдний "малжуулах" цар хүрээ, цаг хугацаа.

“Үнийн өсөлтийг таамаглахад хэцүү байгаа шалтгаан нь энэ бол уламжлалт зах зээл биш юм. Америкчууд эх орондоо мөнгө зарцуулж, эрэлт үнэхээр нэмэгдэж байгаа 2021 оны үнийн өсөлтийг авч үзье." "Таамаглаж болох цорын ганц зүйл бол тойрог замын салбар дахь нөлөөлөл зөвхөн өсөх болно." Энэ нь удаан үргэлжлэх тусам улам их байх болно. нөлөө."

Эпидемийн улмаас үүссэн боомтын түгжрэлийн үзэгдэл нь 2021 онд өсөн нэмэгдэж буй далайн тээврийг Зүүн Азиас 40 фут чингэлэг (FEU) тээвэрлэх үнэ өсөхөд "зуунд нэг удаа тохиолддог" зах зээл гэж нэрлэх боломжийг тус салбарт олгосон юм. АНУ-ын баруун хэсэг 2020 онд 1000 гаруй доллар байсан бол 2021 оны наймдугаар сард 20,000 гаруй доллар болж өссөн. Тэр цагаас хойш тээвэрлэлтийн захиалга хэвийн явагдаж, далайн тээвэр хэвийн хэлбэлзлийн хэмжээндээ орсон байна.

Гэтэл энэ оны дөрөв, тавдугаар сарын уламжлалт бус оргил үед АНУ-ын шугамын үнийн өсөлт "гэнэт", "сар гаруй хугацаанд 2000 гаруй ам.доллараар нэмэгдсэн".

6-р сарын 6-ны байдлаар дэлхийн дижитал ачаа тээврийн платформ Freightos-ын мэдээлснээр, Азиас АНУ-ын баруун болон зүүн эрэг рүү тээвэрлэх үнэ 5,030 доллар /FEU, 6,723 доллар /FEU, Газар дундын тэнгис рүү ойролцоогоор 5,639 доллар /FEU болж өсчээ. Хойд Европ руу 5021 доллар /FEU. Бүх чиглэлд ачаа тээврийн үнэ өсөх хандлагатай байна.

Үнийн өсөлт нь зарим талаараа гэнэтийн байсан. Дэлхийн далай тэнгисийн ачааны үнийн өсөлт Өмнөд Америкт эхэлсэн гэж зарим хүмүүс үзэж байна.

Гэвч зарим нь үнэндээ энэ жилийн зах зээлийн мэргэжлийн байгууллагууд Улаан тэнгисийн тойргийн нөлөөллийг дутуу үнэлсэн гэж хэлж байна. Дэлхийн далай тэнгисийн ачаа тээврийн үнийн өсөлтийн шалтгаан нь дэлхийн хүчин чадлын хязгаарлалтаас үүдэлтэй Улаан тэнгисийг тойрон эргэлдэж байгаа явдал бөгөөд энэ тохиолдолд хүчин чадлыг дур зоргоороо ашиглах нь орон нутгийн зах зээлд богино хугацаанд хүчин чадал алдагдахад амархан хүргэж, үнэ өсөх болно. ."

Дэлхийн нийт ачааны 12 орчим хувь нь Улаан тэнгис, Суэцийн сувгаар бүрддэг Евразийн усан замаар дамждаг. Дэлхийн эрчим хүч, материаллаг хангамжийн сүлжээний хувьд энэ замыг "амьдралын шугам" гэж нэрлэж болно.

Суэцийн сувгийн удирдах газрын мэдээлснээр, өнгөрсөн оны мөн үетэй харьцуулахад дөрөвдүгээр сарын эхээр тус сувгаар дамжин өнгөрөх хөдөлгөөн 66 хувиар буурсан байна. Хэдийгээр сайн найдварын хошууг тойруулснаар дарвуулт аялах зай 11,000 километрээр нэмэгдэж, дарвуулт аялах хугацаа 12-14 хоногоор нэмэгдэж, шатахууны зардал 40 орчим хувиар нэмэгдсэн ч олон хөлөг онгоцны аварга компаниуд замаа өөрчилсөн. дайнд хохирол учруулахгүйн тулд.

Суэцийн сувгийн удирдах газрын дарга Осама Рабие хэлэхдээ, 2023 оны арваннэгдүгээр сараас хойш Улаан тэнгис дэх хурцадмал байдал нь 3395 шахам хөлөг онгоцыг Суэцийн суваг руу орохын оронд чиглэлээ өөрчилж, Өмнөд Африкийн Найдварын хошуу руу явахаас өөр аргагүйд хүрсэн байна.

"Усан онгоцны эзэд өндөр үнийг барихын тулд хүчин чадлын хомсдолыг зориудаар хадгалдаг" гэж нэрлэгддэг хүмүүсийн хувьд Рожерын ажигласнаар тэрээр ийм тохиолдол хараагүй. Үнэн хэрэгтээ, түүний ажигласнаар, Улаан тэнгисийн хямрал эхлэхэд Европын томоохон тээврийн компани хамгийн түрүүнд түрээсийн зах зээл дээр хөлөг онгоцуудыг идэвхтэй татаж байсан, учир нь тус компани сүүлийн хэдэн жилд шинэ хүчин чадлаараа хамгийн бага байсан. бүх том хөлөг онгоцны компаниуд, тиймээс Улаан тэнгисийн хямрал эхлэхэд тэд маш идэвхгүй байдалд байсан. Үүний эсрэгээр Европын өөр нэг том тээврийн компани хамгийн их хүчин чадалтай хөрөнгө оруулалт хийсэн тул хямралыг илүү тайван даван туулж чадна.

“Тээвэрлэлтийн компаниуд ачааны үнийг зориудаар өсгөж, хүчин чадлаа нууж байгаа юм биш. Хүчин чадлын үүднээс авч үзвэл, маршрут тус бүр дээр хэдэн хөлөг онгоц байрлуулсан, ямар шугамууд, хэр сул зогсолттой зэрэг мэдээлэл олон нийтэд нээлттэй бөгөөд олоход хялбар байдаг." Шинжээчдийн үзэж байгаагаар дэлхийн сул зогсолтын хүчин чадлын ашиглалтыг Рожер нэмж хэлэв. оргил үедээ 10 хувьтай байсан бол одоо 1 хувьд ч хүрэхгүй байна. “Үүнээс болж тээврийн компаниуд хүчин чадлаа ашиглахгүй байна. Ер нь одоо хүчин чадал нь хүрэлцэхгүй байна" гэж тэр хэллээ.

Цаашид малжуулах мөчлөг нь АНУ-ын уламжлалт оргил үетэй давхцвал энэ давалгаа есдүгээр сар хүртэл үргэлжилнэ гэж Рожер үзэж байна.