È ancora difficile ottenere i container a luglio
Il mercato marittimo globale di luglio continuerà a mantenere il forte trend di giugno. A giudicare dall’attuale situazione delle prenotazioni, la domanda rimarrà elevata, ma la situazione successiva dovrà ancora essere costantemente monitorata. Con l'ingresso nel terzo trimestre dell'Europa e degli Stati Uniti a causa della stagione delle spedizioni natalizie di fine anno, la domanda del mercato è ancora molto elevata. Yang Ming ha sottolineato che da quando la crisi del Mar Rosso ha costretto alcune rotte marittime a deviare, la rotta dall'Asia all'Europa deve aumentare di almeno due o quattro navi, il che consuma anche la capacità complessiva, riducendo il divario tra domanda e offerta, e sostenere l’aumento dei noli di mercato. Yang Ming ha inoltre sottolineato che, sebbene il terzo trimestre sia la tradizionale stagione di punta, a causa della geopolitica globale e dei conflitti regionali, il mercato del trasporto di container deve ancora essere osservato mese per mese. Per quanto riguarda la situazione degli armatori, Yang Ming ha sottolineato che è stata colpita principalmente da vari problemi di gestione delle navi, tra cui la deviazione di navi causata dal problema del Mar Rosso, o la scarsità di navi e container causata dalla congestione dei porti, e la situazione generale degli armatori Lo sviluppo della situazione non era sotto il controllo di una singola azienda. Secondo i dati sui ricavi di Yangming per il primo trimestre, la logistica ha rappresentato il 3,9%, le spedizioni di rinfuse l'1,8%, le spedizioni di container il 94,2% e le attività terminalistiche lo 0,1%. I ricavi sono stati di 43,801 miliardi di NT $, l'utile netto attribuibile alla società madre è stato di 9,379 miliardi di NT $ e l'utile per azione è stato di 2,69 NT $. A giugno di quest'anno, la capacità totale della flotta di Yangming è di 94 navi/707.000 TEU e non ci saranno nuove consegne di nuove navi l'anno prossimo. Il picco delle spedizioni nell’intero mercato è quest’anno, mentre le spedizioni rallenteranno nel 2025 e lo squilibrio tra domanda e offerta sarà convergente.
