Les conteneurs sont encore difficiles à obtenir en juillet

Le marché maritime mondial en juillet continuera de maintenir la forte tendance de juin. À en juger par la situation actuelle des réservations, la demande restera élevée, mais la situation par la suite devra encore être surveillée en permanence. Avec l'entrée du troisième trimestre, en Europe et aux États-Unis en raison de la saison des expéditions des fêtes de fin d'année, la demande du marché est toujours très forte. Yang Ming a souligné que depuis que la crise de la mer Rouge a forcé le détour de certaines routes maritimes, la route de l'Asie vers l'Europe doit augmenter d'au moins deux à quatre navires, ce qui consomme également la capacité globale, réduisant ainsi l'écart entre l'offre et la demande, et soutenir la hausse des taux de fret du marché. Yang Ming a également souligné que bien que le troisième trimestre soit la haute saison traditionnelle, en raison de la géopolitique mondiale et des conflits régionaux, le marché du transport maritime de conteneurs doit encore être observé mois après mois. Quant à la situation des armateurs, Yang Ming a souligné qu'elle était principalement affectée par divers problèmes d'exploitation des navires, notamment le détournement des navires causé par le problème de la mer Rouge, ou le resserrement de l'approvisionnement en navires et conteneurs causé par la congestion des ports, et la situation générale des armateurs. L’évolution de la situation n’était pas sous le contrôle d’une seule entreprise. Selon les données sur les revenus de Yangming pour le premier trimestre, la logistique représentait 3,9 %, le transport en vrac 1,8 %, le transport par conteneurs 94,2 % et les activités de terminaux 0,1 %. Le chiffre d'affaires s'élevait à 43,801 milliards de dollars NT, le bénéfice net attribuable à la société mère à 9,379 milliards de dollars NT et le bénéfice par action à 2,69 milliards de dollars NT. En juin de cette année, la capacité totale de la flotte de Yangming était de 94 navires/707 000 EVP, et il n'y aura pas de nouvelle livraison de nouveaux navires l'année prochaine. Le pic du transport maritime sur l'ensemble du marché aura lieu cette année, et le transport maritime ralentira en 2025 et le déséquilibre entre l'offre et la demande sera une convergence.