ليس موسم الذروة التقليدي ولكن السعر، لماذا الشحن البحري "غير طبيعي"؟

ويقول البعض إن مصدر هذه الجولة من الزيادات "غير الطبيعية" في أسعار الشحن لا يزال في البحر الأحمر.

وبعبارة أخرى، فإن النقص في السعة الناجم عن تجاوز البحر الأحمر هو السبب الرئيسي، كما أن تجديد المخزون على خط الولايات المتحدة وبعض عوامل الشحن المبكر يوفر الدعم لحجم البضائع، وبالتالي تشكيل الزيادة الحقيقية في الأسعار. إن الارتفاع الكبير في الطلب على خطوط أمريكا الجنوبية وحقيقة أن مالكي السفن يتعمدون إبقاء الطاقة قصيرة للحفاظ على الأسعار المرتفعة هي أمور قريبة من "نظريات المؤامرة" التي لا علاقة لها بهذه الجولة من الزيادات في الأسعار.

ويمكن رؤية هذه الجولة من السوق غير الطبيعية، "في الأيام الأولى للبحر الأحمر، يعتقد السوق أن المشكلة ليست كبيرة". وقال روجر إن العديد من الهيئات الصناعية في ذلك الوقت قدّرت أن المسار الأوروبي يمكن أن يتأخر أسبوعين في اتجاه واحد وشهرًا على طول الطريق، بناءً على حساب فقدان القدرة، كان عدد السفن هذا العام كافياً.

لكن المشكلة ليست بهذه البساطة. "الحقيقة هي أن التحويلات تستهلك الكثير من الطاقة، خاصة على الطرق الأوروبية، وحتى الطاقة الجديدة لا يمكنها تلبية الطلب، مما يؤدي إلى الضغط على الطاقة الاستيعابية." وأضاف "عندها سيصبح نطاق أزمة البحر الأحمر أكبر وستصبح مسافة الطواف أطول، الأمر الذي سيتطلب المزيد من السفن للحفاظ على طاقتها". في الآونة الأخيرة، قدر المحللون الأوروبيون أن هناك عجزا في القدرة الإنتاجية بنحو 5 في المائة في أوروبا.

يونيو ليس موسم الشحن التقليدي، وما إذا كان الشحن البحري سيستمر في الارتفاع على طول الطريق، وحتى العودة إلى السوق في عام 2021، يعتقد بعض الناس أن ذلك يعتمد على عاملين: أولاً، مدة تجاوز البحر الأحمر؛ ثانياً، ثقة الولايات المتحدة. المستوردين في الاقتصاد ومدى وتوقيت "إعادة تخزينهم".

"السبب وراء صعوبة التنبؤ بهذه الزيادة في الأسعار هو أن هذا ليس سوقًا تقليديًا. لنأخذ على سبيل المثال زيادات الأسعار في عام 2021، عندما ينفق الأمريكيون في الداخل ويتزايد الطلب بالفعل. "الشيء الوحيد الذي يمكن توقعه هو أن تأثير الانعطاف على الصناعة سوف ينمو فقط". تأثير."

وسمحت ظاهرة ازدحام الموانئ الناجمة عن الوباء للصناعة بأن تطلق على الشحن البحري المرتفع في عام 2021 سوقا "مرة واحدة في القرن"، عندما ارتفع سعر شحن حاوية 40 قدما (FEU) من شرق آسيا إلى ارتفع غرب الولايات المتحدة من أكثر من 1000 دولار في عام 2020 إلى أكثر من 20 ألف دولار في أغسطس 2021. منذ ذلك الحين، أصبح أمر الشحن طبيعيًا، وعاد الشحن البحري إلى نطاق التقلب الطبيعي.

ومع ذلك، في موسم الذروة غير التقليدي في أبريل ومايو من هذا العام، جاءت الزيادة في أسعار الخط الأمريكي "فجأة"، "وخلال أكثر من شهر زادت بأكثر من 2000 دولار أمريكي".

اعتبارًا من 6 يونيو، وفقًا لبيانات من منصة الشحن الرقمي العالمية Freightos، ارتفعت أسعار الشحن من آسيا إلى السواحل الغربية والشرقية للولايات المتحدة إلى 5,030 دولارًا أمريكيًا /FEU و6,723 دولارًا أمريكيًا /FEU، على التوالي، إلى البحر الأبيض المتوسط ​​إلى حوالي 5639 دولارًا أمريكيًا /FEU. وإلى شمال أوروبا إلى 5,021 دولارًا أمريكيًا /FEU. تظهر جميع الطرق اتجاهًا تصاعديًا في أسعار الشحن.

وكان ارتفاع الأسعار غير متوقع إلى حد ما. ويعتقد البعض أن هذه الجولة من الزيادة في أسعار الشحن البحري العالمي بدأت في أمريكا الجنوبية.

لكن البعض يقول إن الهيئات المهنية في السوق هذا العام قللت بشكل واضح من تأثير الممر الجانبي للبحر الأحمر. إن السبب وراء هذه الجولة من الزيادات في أسعار الشحن البحري العالمية هو في الواقع الطواف حول البحر الأحمر الناجم عن قيود القدرة العالمية، وفي هذه الحالة، سيؤدي النشر التعسفي للقدرة بسهولة إلى فقدان القدرة على المدى القصير في الأسواق المحلية، مما سيؤدي إلى ارتفاع الأسعار ".

يمر حوالي 12% من بضائع العالم عبر الممر المائي الأوراسي، الذي يتكون من البحر الأحمر وقناة السويس. بالنسبة لسلسلة توريد الطاقة والمواد العالمية، يمكن أن يسمى هذا الطريق "شريان الحياة".

ووفقا لهيئة قناة السويس، انخفضت حركة المرور عبر القناة بنسبة 66 بالمائة في أوائل أبريل مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. على الرغم من أن الطواف حول رأس الرجاء الصالح أدى إلى زيادة حوالي 11000 كيلومتر في مسافة الإبحار، وتمديد 12 إلى 14 يومًا في وقت الإبحار، وزيادة قدرها حوالي 40% في تكاليف الوقود، إلا أن العديد من عمالقة الشحن غيروا مساراتهم في لتجنب خسائر الحرب.

وقال أسامة ربيع، رئيس هيئة قناة السويس، إنه منذ نوفمبر 2023، أجبرت التوترات المتصاعدة في البحر الأحمر ما يقرب من 3395 سفينة على تغيير مسارها والإبحار إلى رأس الرجاء الصالح في جنوب أفريقيا بدلا من دخول قناة السويس.

أما بالنسبة لما يسمى "أصحاب السفن الذين يتعمدون الاحتفاظ بالنقص في القدرة على الحفاظ على الأسعار المرتفعة" في السوق، فإن ملاحظة روجر، لم ير مثل هذه الحالة. وفي الواقع، وبحسب ملاحظته، عندما اندلعت أزمة البحر الأحمر، كانت إحدى شركات الشحن الأوروبية الكبرى أول من استحوذ على السفن بشكل فعال في سوق التأجير، لأن الشركة في السنوات القليلة الماضية من حيث القدرة الجديدة هي الأقل من حيث القدرة الاستيعابية الجديدة. جميع شركات السفن الكبرى، لذلك عندما اندلعت أزمة البحر الأحمر، كانوا في موقف سلبي للغاية. وفي المقابل، استثمرت شركة الشحن الأوروبية الكبرى الأخرى القدر الأكبر من طاقتها، حتى تتمكن من التعامل مع الأزمة بهدوء أكبر.

"لا تقوم شركات الشحن عمدًا برفع أسعار الشحن وإخفاء القدرة. من وجهة نظر القدرة، فإن البيانات المتعلقة بعدد السفن المنتشرة على كل طريق، وما هي الخطوط، ومدى توقف الطرق، كلها متاحة للجمهور ويسهل العثور عليها." وأضاف روجر أنه وفقًا للمحللين، فإن استغلال القدرة الخاملة عالميًا الآن أقل من 1 في المائة، مقارنة بـ 10 في المائة في ذروتها. "ونتيجة لذلك، فإن شركات الشحن لا تستوعب الطاقة الاستيعابية. في الواقع، ليس هناك القدرة الكافية الآن." "قال.

وبالنظر إلى المستقبل، يعتقد روجر أنه إذا تزامنت دورة إعادة التخزين بسلاسة مع موسم الذروة التقليدي في الولايات المتحدة، فقد تستمر الموجة حتى سبتمبر.