لا يزال من الصعب الحصول على الحاويات في يوليو
سيستمر السوق البحري العالمي في يوليو في الحفاظ على الاتجاه القوي لشهر يونيو. انطلاقًا من وضع الحجز الحالي، سيظل الطلب مرتفعًا، لكن الوضع بعد ذلك لا يزال بحاجة إلى المراقبة المستمرة. مع دخول الربع الثالث، وأوروبا والولايات المتحدة بسبب موسم الشحن في عطلة نهاية العام، لا يزال الطلب في السوق ساخنًا للغاية. وأشار يانغ مينغ إلى أنه منذ أن أجبرت أزمة البحر الأحمر بعض طرق الشحن على الالتفاف، فإن الطريق من آسيا إلى أوروبا يحتاج إلى زيادة بما لا يقل عن سفينتين إلى أربع سفينتين، وهو ما يستهلك أيضًا القدرة الإجمالية، ويضيق الفجوة بين العرض والطلب، و دعم ارتفاع أسعار الشحن في السوق. وأشار يانغ مينغ أيضًا إلى أنه على الرغم من أن الربع الثالث هو موسم الذروة التقليدي، إلا أنه بسبب الجغرافيا السياسية العالمية والصراعات الإقليمية، لا يزال سوق شحن الحاويات بحاجة إلى المراقبة شهرًا بعد شهر. أما عن وضع ملاك السفن، فأشار يانغ مينغ إلى أنه تأثر بشكل رئيسي بمشاكل تشغيل السفن المختلفة، بما في ذلك انحراف السفن الناجم عن مشكلة البحر الأحمر، أو ضيق إمدادات السفن والحاويات بسبب ازدحام الموانئ، والوضع العام تطور الوضع لم يكن تحت سيطرة شركة واحدة. وفقًا لبيانات إيرادات يانجمينج للربع الأول، شكلت الخدمات اللوجستية 3.9%، والشحن بالجملة 1.8%، وشحن الحاويات 94.2%، والأعمال الطرفية 0.1%. بلغت الإيرادات 43.801 مليار دولار تايواني جديد، وبلغ صافي الدخل المنسوب إلى الشركة الأم 9.379 مليار دولار تايواني جديد، وبلغت ربحية السهم 2.69 دولار تايواني جديد. اعتبارًا من يونيو من هذا العام، تبلغ السعة الإجمالية لأسطول يانجمينج 94 سفينة / 707000 حاوية مكافئة، ولن يكون هناك تسليم جديد للسفن الجديدة في العام المقبل. ذروة الشحن في السوق ككل هذا العام، وسيتباطأ الشحن في عام 2025، وسيتقارب الاختلال بين العرض والطلب.
